W I M M E R

Bauanleitung
Baade 152
von 1960
Standmodell 152–B
Maßstab 1:125

Der Scann dieses einmaligen Zeitdokuments wurde mir in dankenswerter Weise von Thomas (D) zur Verfügung gestellt. Die Bauanleitung besteht aus 6 Seiten ca. DIN A6.

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Die Seitenbezeichnung wurde von mir vorgenommen.

Seite 1      „LUFTHANSA“ Modellbaukasten     Standmodell 152–B

Seite 2      Lieber junger Freund!   Um Deinen Flugzeugmodellbau zu vervollständigen, hast Du gut gewählt, und Dir einen Modellbaukasten unseres Turbinen- Verkehrsflugzeuges 152 erworben, Es ist das erste in Deutschland entwickelt und gebaute Strahlturbinenverkehrsflugzeug und stellt ein Spitzenerzeugnis unserer volkseigenen Flugzeugindustrie dar.   Die technischen Daten der 152 sind:     Spannweite: 26,4  m Rumpflänge: 31,4  m Rumpfdurchmesser: 3,3  m Länge des Druckdichten Rumpfabschnittes: 24  m Flugzeughöhe: 9,13  m Spurweite: 13,10  m   Turbinen: 4 Strahlturbinen, Typ „014“   Besatzung: Flugkapitän, 2 Piloten, Bordfunker, Bordmechaniker und 2 Stewardessen   Sitzkapazität: 48-72  Fluggäste Maximales Abfluggewicht: 46,5  t Nutzlast: 5450  kg Reichweite: 2500  km Rollstrecke: 1000  m Reisehöhe: 10–12  km Reisegeschwindigkeit: 800–850  km/h Landegeschwindigkeit: 200  km/h   Das in seiner gesamten Bauart gut ausgerüstete Turbinen- Verkehrsflugzeug 152 ist ein Hochleistungsflugzeug und für den Einsatz auf mittleren Flugstrecken bestimmt.   Um höchste aerodynamische Eigenschaften bei der Fluggeschwin- digkeit zu erzielen, sind die Tragflä-

Seite 3      chen und das Heckleitwerk gepfeilt. Tragflächen und Heckleitwerk sind lösbar mit dem Rumpf verbunden. Um eine möglichst geringe Belästigung der Passagiere durch Lärm und Vibration zu erreichen, sind die Triebwerke in genügend größem Abstand vom Rumpf hängend an Stielen in Gondeln angebracht. Dadurch wird zugleich erhöhte Feuersicherheit und beste Wartungsmeglichkeit für die Triebwerke erreicht. Der gesamte Kraftsroff ist in den Trag- flächen untergebracht und kann über eine Schnellablaßanlage im Notfall innerhalb 4 Minuten abgelassen werden.   Der Rumpf enthält außer dem Besatzungsraum eine Kabine für Fluggäste, einen Gepäckraum, einen Frachtraum, eine Garderobe, Anrichte und zwei Toiletten. Diese Räume liegen alle im druckdichten Teil des Rumpfes. Die Flugkabine ist komfortabel ausgestattet. Sie ist geräumig und hell und gegen Schall und Wärme isoliert. Die großen Fenster in Verbindung mit den hochgelegenen Tragflächen gewährleisten gute Sichtverhältnisse. Die bequemen Polstersessel sind auf Gummipuffer gelagert und haben verstellbare Sitz- und Rückenlehnen.   Die eingebaute Klimaanlage garantiert einen stets normalen Luftdruck entsprechend einer Flughöhe von unter  0001) m. Eine Radioanlage und eine Anlage zum Herbeirufen der Stewarbeß1) erhöhen die Annehmlichkeiten der Fluggäste.   Die 152 ist zur Verbesserung der Start- und Landeeigenschaften mit Landeklappen besonderer Bauart ausgestattet und ist dadurch in der Lage, fast alle Flughäfen der Welt zu benutzen, von denen eine große Anzahl Start- und Landebahnen auch weniger als 2000 m Länge aufweisen. Die Rollstrecke beim Start beträgt ungefähr 1000 m. Der Start kann auch   1) Druckfehler wurden aus Gründen der Originalität beibehalten

Seite 4      mit großer Sicherheit der Passagiere bei Ausfall eines Trieb- werkes entsprechend durchgeführt werden.   Alle Fahrwerke sind einzeln einziehbar, das Bugrad ist lenkbar. Die hochentwickelten Triebwerke zeichnen sich durch einen geringen Kraftstoffverbrauch und lange Lebensdauer aus.   Der Sicherheit der Fluggäste dient eine gute Ausrüstung des Flugzeuges mit zuverlässigen Kontroll- und Navigationsgeräten sowie mit einer modernen Funkanlage. Eine hochwirksame Feuerlöschanlage dient gleichfalls der erhöhten Flugsicherheit Eine Warmluftenteisungsanlage verhindert den Eisansatz an Trag- flächen, Leitwerk und allen gefährdeten Teilen. Durch die ein- gebauten Antennen wird ein störungsfreier Funkverkehr gewähr- leistet.   In ihrer Größe ist die 152 ein Flugzeug von hoher Wirt- schaftlichkeit, das sich durch e ne1) große Flugsicherheit und Zuverlässigkeit auszeichnet Sie ist ein Zeugnis unseres friedlichen Aufbaues in der Deutschen Demokratischen Republik.   Mit dem Bau des Turbinen-Verkehrsflugzeuges 152 gehört die DeutscheDemokratische Republik mit der UdSSR, den USA, Großbritannien und Frankreich zu den wenigen Ländern der Erde, die Strahlverkehrsflugzeuge produzieren. In Westdeutschland dagegen dient der Wiederaufbau der Flugzeugindustrie ausschließ- lich der Produktion von Militärflugzeugen im Rahmen der NATO-A omrüstungspolitik1) zur Kriegsvorbereitung gegen das sozialistische Lager. Mit dem Sieg des Sozialismus in der Deutschen Demokratischen Republik und schließlich in ganz Deutschland hat auch usere volkseigene Luftfahrt eine große Perspektive.   1) Druckfehler wurden aus Gründen der Originalität beibehalten

Seite 5      Die 152 wird nach ihrer Fertigstellung auf Strecken wie nach Moskau und Peking eingesetzt werden. Der Flugverkehr zwischen den befreundeten Staaten wird mit dazu beitragen, die kulturellen und wirtschaftlichen Beziehungen noch enger zu knüpfen. Es wird auch möglich sein, daß dann von Jahr zu Jahr mehr Werktätige ihren Urlaub im fernen China verleben können und chinesische Arbeiter Gäste in unseren FDGB-Ferienheimen sein werden. Wenn Ihr, liebe junge Flugzeugbauer, erwachsen sein werdet und als gute Facharbeiter oder Ingenieure Euern Beitrag zur ständigen weiteren Verbesserung des Lebensstandards in unserem sozia- listischen Deutschland leistet, werdet Ihr sicherlich selbst einmal Gelegenheit haben, mit dem Turbinen-Verkehrsflugzeug 152 über die weitgespannten Luftstraßen in ferne Länder zu fliegen. Schon heute werden im Weltmaßstab mehr Passagierkilometer geflogen als mit der guten, alten Eisenbahn zurückgelegt.   Mit den Turbinen-Verkehrsflugzeugen aber, die unsere Konstruk- teure und Facharbeiter in Dresden entwerfen und bauen und die erfahrene Piloten unserer Deutschen Lufthansa steuern, weden Frieden und Völkerverständigung von Land zu Land fliegen.   Nun haben wir Dir, junger Flugzeugbauer, einiges über unser neues Turbinen-Verkehrsflugzeug gesagt und möchten Dir für die Mon- tage des Modells einige Hinweise geben   Der Rumpf besteht aus zwei Teilest. Vor dem Zusammenbau der beiden Rumpfhälften wird der beigelegte Fensterstreifen ein- geklebt. In gleicher Weise wird nach der Rumpfmontage, unterhalb des Rumpfes, die Aufnahmekappe für den Ständer in der ent- sprechedden Aussparung angebracht. Damit die Aufnahmekappe nicht beschädigt wird, drücke den

Seite 6      Ständer, nach einer guten Trockenzeit des Rumpfes, unter leichter Druckbewegung in die Kappe ein.   Die Turbinen und Aufhängevorrichtungen sind für beide Seiten gleich. Die Montage dieser Teile erfolgt unterhalb der beiden Tragflächen. Die Tragflächen und Höhensteuer brauchen alsdann nur in die Aussparungen des Rumpfes gesteckt zu werden. Das Flugzeug kann somit in seinen Großteilen wieder zerlegt und zusammengebaut werden. Die Anbringung der Schiebebilder ist auf der Darstellung des Titelbildes ersichtlich.   Dies wären einigte Hinweise für den Zusammenbau. Stelle nun das Flugzeug ohne Klebstoff vollständig zusammen. Alle Teile passen gut zueinander. Wenn Dir diese erste Vormontage einwandfrei gelungen ist, so zerlegst Du das Flugzeug wieder und beginnst nun mit denn eigentlichen Zusammenbau nach Deinen gesammelten Erfahrungen. Mit einem kleinen Pinsel bestreichet Du vorsichtig die Klebeflächen und fügst die Teile sofort zusammen. Der Klebstoff trocknet sehr ssehr schnell. Achte weiterhin darauf, daß kein Klebstoff neben die zu klebenden Flächen kommt; denn sonst erhältst Du schnell unschöne matte Stellen.   Dir als junger Flugzeugbauer wünschen wir bei Deiner Arbeit im Flugzeugmodellbau viel Spaß und weiterhin bald einmal die Gelegenheit, in einem richtigen Flugzeug unserer Deutschen Lufthansa zu fliegen.   VEB   KUNSTSTOFFVERARBEITUNG ZSCHOPAU   III/1/12 Kt 087/60 35 T 170

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